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乘用車行業表現偏弱 市場恢復加快

2020-04-24 09:44:45報告大廳(www.u63j6.com) 字號:T| T
  報告大廳摘要:在過去十年,國產新能源汽車在中國的銷量呈幾何倍的增長,在2018年之前的增速都超過100%,2018年銷量達到99萬。2019年實現銷量103萬,但增速大幅減緩,不足5%。2020年第一季度,實現11萬輛的銷量,銷量同比下降達56%。

  在過去十年,國產新能源汽車在中國的銷量呈幾何倍的增長,在2018年之前的增速都超過100%,2018年銷量達到99萬。2019年實現銷量103萬,但增速大幅減緩,不足5%。2020年第一季度,實現11萬輛的銷量,銷量同比下降達56%。

  其指出,雖然后面三季度新能源汽車銷量的下降幅度會不斷收窄,同時今年特斯拉Model 3的國產化將轉化相當一部分中高端燃油乘用車的消費群體,對新能源車總體銷量上有一定填補。不過,該機構仍預測2020年國產新能源車在中國市場的整體銷量將比2019年跌10%-20%以上。

  2019年國產新能源汽車在中國市場的銷量為103萬輛、在售車型數為177款,在售品牌數量達到67個,這三個方面相當于歐美市場的總和。根據里斯戰略定位咨詢的全球消費者認知研究,中國在全球市場擁有“新能源汽車”、“5G”和“智能化”的獨特優勢,因此對于中國車企而言,新能源汽車是在全球彎道超車的最佳機會。

  乘聯會數據表示,4月第一周(1-6日)的乘用車市場零售表現偏弱,第一周日均零售2.19萬輛,同比增速下降35%。4月第二周(7-12日)的乘用車市場零售回升相對較強。第二周日均零售3.35萬輛,同比增速增長14%。

  第二周銷量總體恢復明顯。第二周銷量總體恢復較快,但不宜太樂觀。第一周銷量受到同期清明假期在5-7日的影響,去年第一周的同期有四個工作日,今年4月第一周有三個工作日,因此第一周增速很差,第二周很好,形成一定的差異。

  4月第三周(13-19日)的乘用車市場零售回升相對平穩。第三周日均零售3.70萬輛,同比增速下降0.5%。第三周銷量總體恢復平穩,部分湖北整車工廠復產很快,對車市銷量提升貢獻較大。

  4月一至三周(1-19日)的乘用車市場零售總體回升相對較快。前三周日均零售3.11萬輛,同比增速下降7%。相對比3月的前三周同比下滑47%的增速,4月回暖明顯,體現車市零售已經是從疫情影響下平穩改善。

  2020年疫情之后,中國車市反彈相對緩慢,并沒有出現明顯的報復性消費增長的特征,判斷是短期的收入下降與長期的債務壓力的矛盾日益尖銳,因此需要對車市有效的降稅減費促進車市消費,尤其是推動車購稅減半政策對車市消費有較大促進作用。

  由于一季度的居民收入增長放緩,甚至出現居民收入的負增長,而債務壓力相對較重,疊加未來生活預期的壓力,因此居民購車的熱情難以短期內快速爆發。目前車市消費的主要矛盾還是部分居民收入低迷和長期以來積累的購房債務相對較重的壓力,兩者矛盾相對越來越大。

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